Konsern
Konsernstruktur
Oslo Taxi SA
Morselskap og konsernets overordnede selskap
Oslo Taxi AS
855 løyver (inkl. reserveløyver)
Cencom AS
Teknisk leverandør
Oslo Taxibuss
293 vogner
Taxi Sør AS
102 løyver
Oslo Taxi Regnskap
Regnskapsbyrå for løyvehavere
Taxifix Elvebyen
91 løyver
Oslo Taxi SA
Nøkkeltall
1 050,1 mill
Konsernets driftsinntekter
+ 87,9 mill siden i fjor
−33, 8 mill
Konsernets resultat
- 8,7 mill siden i fjor
59,1 mill
Konsernets egenkapital
- 30 mill siden i fjor
657
Medlemmer
+ 29 siden i fjor
38,4 mill
Egenkapital
- 9,6 mill siden i fjor
Årsberetning for 2025
Virksomhetens art og tilholdssted
Oslo Taxi SA ble stiftet under navnet Christiania Bilcentral i 1921 og har forretningsadresse i Oslo. Selskapet eier 100% av aksjene i Oslo Taxi AS, Oslo Taxibuss AS, CenCom AS, Elvebyen Taxi AS og Oslo Taxi Regnskap AS, samt 51% av aksjene i Taxi Sør AS. Disse selskapene inngår i konsernregnskapet til Oslo Taxi SA som selv er eiet av 657 (628 per 31.12.2024) medlemmer. Videre eier Oslo Taxi SA 50% av aksjene i VO Holding AS, som igjen eier drosjesentralen Tønsberg Taxi AS.
Alle medlemmene er løyvehavere tilsluttet Oslo Taxi AS. Formålet til Oslo Taxi SA er å forvalte medlemmenes innskudd og å bidra til å fremme de økonomiske interesser og konkurransefortrinn for det enkelte medlems drosjevirksomhet på best mulig måte.
Den forretningsmessige driften av drosjesentralen ligger i datterselskapet Oslo Taxi AS. Datterselskapet Oslo Taxi AS formidler kjøreoppdrag, sørger for kreditthåndtering og oppgjør, samt utdanner nye sjåfører for løyvehaverne. Selskapet utfører en rekke administrative oppgaver innen IT, marked, kommunikasjon, personal og økonomi. I tillegg til drift av drosjesentral utfører Oslo Taxi AS oppgaver på vegne av Oslo Taxi SA, Oslo Taxibuss AS, Elvebyen Taxi AS, CenCom AS, Taxi Sør AS og Oslo Taxi Regnskap AS. Disse oppgavene er regulert i egne forretningsavtaler.
Driftsinntekter, driftskostnader og resultat Oslo Taxi SA
Oslo Taxi SA (morselskap) har ingen driftsinntekter (sett bort fra en ubetydelig driftsinntekt på kr 68 684 i 2025). Driftskostnader påløper direkte, eller blir fordelt til morselskapet fra de andre selskapene i konsernet. Sum driftskostnader utgjør dermed kr 4 695 604 i morselskapet.
Finansresultatet utgjør kr -227 396. Korrigert for skatt, utgjør årsresultatet i morselskapet kr -4 779 210.
Driftsinntektene i konsernet i 2025 utgjør kr 1 050 190 082 mot kr 962 208 368 i 2024. Dette utgjør en økning på kr 87 981 714 eller 9,1% fra 2024. Sum driftskostnader utgjør kr 1 073 337 801 i 2025 mot kr 980 338 320 året før. Dette tilsvarer en økning i kostnader på kr 92 999 481 eller ca. 9,5%.
Underskuddet i konsernet utgjør etter dette kr 33 815 001 mot et underskudd på kr 25 063 748 året før.
Konsernets resultat i 2025 ble svakere enn forventet. Resultatutviklingen må ses i sammenheng med strukturelle forhold knyttet til tidligere organisering, styringsstruktur og systemlandskap, som over tid ikke ga tilstrekkelig kontroll eller beslutningsgrunnlag.
Gjennom året ble det avdekket vesentlige mangler innen økonomistyring og rapportering, samt et IT‑ og datagrunnlag preget av fragmentering og lav grad av standardisering. I tillegg var kontrakts‑ og innkjøpsstyringen utilstrekkelig. Samlet hadde konsernet utviklet en kompleks struktur med varierende kvalitet på styringsinformasjon på tvers av selskaper. Dette gjorde situasjonen ikke bærekraftig.
Styret og konsernledelsen besluttet derfor i 2025 å igangsette et omfattende forbedrings‑ og restruktureringsarbeid under programmet Krafttak 2026. Tiltakene omfatter blant annet:
- etablering av tydeligere konsernstruktur og styringslinjer
- styrking av økonomifunksjon og rapporteringsprosesser
- modernisering og opprydding i IT‑ og dataplattform
- forbedret kostnads‑, kontrakts‑ og innkjøpsstyring
- forenkling av selskapsstruktur og reduksjon av operasjonell risiko
Gjennomføringen av tiltakene har medført betydelige omstillings‑ og overgangskostnader i perioden. Styret vurderer likevel tiltakene som nødvendige for å etablere et mer robust og skalerbart styringsgrunnlag for konsernet. I etterfølgende perioder er det registrert klare forbedringer i kvaliteten på styringsinformasjon, kostnadskontroll og finansiell oppfølging.
Arbeidet med effektivisering, stabilisering og lønnsomhetsforbedringer videreføres derfor i 2026.
Når det gjelder resultatene i de ulike datterselskapene, er de som følger:
Oslo Taxi AS: Underskuddet etter skatt utgjør kr 4 180 132.
Oslo Taxibuss AS: Underskuddet etter skatt utgjør kr 23 866 142.
CenCom AS: Overskuddet etter skatt utgjør kr 6 061 010.
Elvebyen Taxi AS: Underskuddet etter skatt utgjør kr 648 048.
Oslo Taxi Regnskap AS: Underskuddet etter skatt utgjør kr 1 715 358.
Taxi Sør AS: Underskuddet etter skatt utgjør kr 1 250 043.
Oslo Taxi SA (morselskap) sin totale egenkapital utgjør kr 38 363 354 mot kr 47 982 564 i 2024.
Konsernets totale egenkapital er kr 59 137 990 mot kr 89 181 012 i 2024.
Egenkapitalandelen i prosent av totalkapitalen utgjør etter dette 14,5% mot 26,0% året før.
For øvrig kjenner styret ikke til at det har oppstått forhold etter regnskapsårets utgang som har betydning for bedømmelsen av selskapets resultat og stilling.
Etter styrets oppfatning gir det fremlagte resultatregnskapet og balansen med tilhørende noter og kontantstrømoppstilling et rettvisende bilde av morselskapets og konsernets finansielle stilling ved årsskiftet 2025/2026.
Åpenhetsloven
Konsernet har gjort en felles aktsomhetsvurdering for de heleide transportselskapene. Denne er tilgjengelig på www.oslotaxi.no/om-oss, under «Les mer om våre kvalitetssystemer». Den til enhver tid gjeldende aktsomhetsvurderingen vil være publisert her.
Fortsatt drift
Forutsetningen om fortsatt drift er lagt til grunn ved utarbeidelsen av regnskapene i alle selskaper, da det etter styrets oppfatning ikke er forhold som tilsier noe annet.
Styret- og ledelsens ansvar
I alle konsernselskapene er styrene og ledelsen omfattet av styreansvarsforsikring. Det samme gjelder for selskapenes ledelse. Forsikringssummen er 10 millioner kroner.
HMS og sykefravær
Sykefraværet relaterer seg til de ulike underliggende selskapene, og håndteres av ledelse og styret i disse selskapene. Ingen av selskapene har et sykefravær som danner grunnlag for spesielle tiltak.
Likestilling og mangfold
Styret og ledelsen arbeider fortløpende for å fremme likestilling i styret og i ledende stillinger innenfor datterselskapene i konsernet. Konsernet har som mål å være en arbeidsplass der det råder full likestilling mellom kvinner og menn. Blant styrets fire medlemmer er det én kvinne. Det skal ikke forekomme forskjellsbehandling grunnet kjønn, alder, etnisitet, religion eller andre forhold i saker som eksempelvis lønn, avansement og rekruttering.
Ytre miljø
Selskapets styre kjenner ikke til at selskapet forurenser det ytre miljø utover drosjevirksomheten i Oslo Taxi AS, minibusstransporten i Oslo Taxibuss AS og drosjevirksomheten og annen virksomhet i de øvrige datterselskapene. Oslo Taxibuss AS har de senere årene investert i mange nullutslippsvogner og tilrettelagt for flere miljøtiltak. Det anses derfor at virksomheten ikke forurenser det ytre miljøet utover dette. Selskapene i konsernet viderefører miljøsertifiseringen etter ISO 9001:2015 og ISO 14001:2015 i 2025.
Forskning og utvikling
Konsernets regnskap er ikke belastet med kostnader til forskning og utvikling utover utvikling relatert til drosjevirksomhetene.
Finansiell markedsrisiko
Konsernet er marginalt eksponert for endringer i valutakurser da en begrenset del av selskapets kostnader er valutabasert. Renterisiko er betinget av flytende rente på kortsiktige finansielle leasingavtaler og langsiktige lån. Konsernet anses å ha minimal kredittrisiko i forbindelse med kreditt-/kundekort eller annen finansiell risiko. Alle nye kunder blir kredittvurdert.
Det har i 2025 vært avholdt 10 ordinære og 11 ekstraordinære styremøter, samt 1 ordinært og 1 ekstraordinært årsmøte.